8月5日夜间，长城汽车正式发布了旗下全新插电混动中大型SUV—— 长城H10，限时权益售价区间锁定在20.18万至22.38万元。此次共推出四款配置，其中三款为六座布局。不过，在当下六座车型已经铺天盖地的市场环境中，笔者今天想聚焦的，恰恰是那个可能被热度掩盖的版本——五座版。

关于这款车的命名，相信不少人初见时都有同样的困惑：为何不叫哈弗H10？毕竟，哈弗H9已上市十年有余，在国产硬派燃油SUV领域积累了深厚口碑与市场认知。按常理，推出一款尺寸更大的插混新车并沿袭“哈弗H10”之名，似乎水到渠成。官方在预售沟通中给出的解释是，以“长城”为前缀是为了强化“一个长城”的整体品牌认知，同时利于海外市场拓展，“H”代表哈弗序列，“10”则寓意十全十美。但这显然只是台面上的说辞，更深层的逻辑在于，面对当前国内车市的白热化竞争，各大车企都在收缩品牌战线——吉利有“台州宣言”，广汽有“番禺行动”，长城则祭出“一个长城”战略，目的无外乎是稳住基本盘并向外突围。因此，近年来长城系新车的前脸虽仍挂哈弗标，但车尾已悄然换成长城英文缩写“GWM”，品牌归属的权重正在发生转移。

坦白讲，笔者对“GWM”这个标识始终不太感冒，原因很直白——辨识度太低。不妨做个快速测试：在不借助搜索的前提下，你能第一时间认出“FAW”“BMW”“GAC”“BYD”“JAC”分别代表哪家车企吗？答案分别是一汽、宝马、广汽、比亚迪和江淮。相信大多数人跟我一样，能秒认的只有比亚迪和宝马——前者是因为长期使用字母车标，后者则是品牌全称太长，缩写早已深入人心。而长城的“GWM”，显然还欠缺这份群众基础。

言归正传，还是来聊聊这台五座版本身。

车身尺寸方面，长城H10五座版的长宽高为5138×2050×1970mm，轴距3000mm。虽说相比六座版近5.3米的车长已有所收敛，但宽度和高度则完全一致。问题恰恰出在这两个维度上——超过2米的车宽在老旧小区里挪车绝对是个考验，而接近2米的车高，下地库时也得心里打鼓。当然，如果车顶行李架只当装饰，那倒无妨，可既然定位是“诗和远方”的方盒子，这个静态承重300kg、动态承重150kg的行李架不利用起来总觉得暴殄天物。可一旦加装车顶帐篷或行李箱，整车高度必然突破2米，地库限高就成了绕不开的坎。

底盘方面，新车采用前双叉臂后五连杆结构，配备阻尼预瞄与EDC电控减振器，最小离地间隙220mm，承载式车身搭配内嵌式大梁。这套组合明显是为了与坦克系列的纯硬派定位拉开差距，避免同门相争。有人觉得内嵌式大梁是“自欺欺人”，没大梁就是没大梁，但笔者倒认为这是一种务实的折中——既能保证城区通勤的舒适性，又保留了一定的轻越野能力。若想进一步拓展越野潜力，还可花6000元选装后桥差速锁。

动力与电池部分，五座版与六座版完全共享同一套系统：四驱双电机+1.5T发动机+4挡DHT变速箱，前电机100kW、后电机220kW、发动机120kW，系统综合功率最高440kW，峰值扭矩722N·m，零百加速4.9秒。电池为42.8kWh磷酸铁锂，液冷散热，电芯来自长城自家蜂巢能源，CLTC纯电续航232km。油箱容积65L，兼容92/95/98号汽油，CLTC综合续航1404km，馈电油耗6.6L/100km。这套动力参数在同级中虽不算鹤立鸡群，但全系标配四驱对于一台方盒子车型来说，无疑是实打实的加分项。笔者认为，普通轿车或城市SUV两驱尚可接受，但一台大马力方盒子，四驱不仅是越野刚需，更是日常行驶稳定性的保障。

车身颜色提供黑、白、灰、棕、绿五种，其中棕色和白色可选黑顶双拼，但要额外支付8000元选装费——这笔钱笔者强烈不建议花，真喜欢黑顶，提车后自己贴膜更划算。五种颜色里，笔者偏爱灰色，耐脏又耐看；主打色棕色略显老气，黑色容易显尘，白色则过于街车。绿色本也看好，但实车色调偏浅，放在这么大的车身上稍显轻浮。

展厅里的这台五座版是普通黑漆，质感谈不上惊艳，但胜在体量感十足，无论远观近看都相当霸气。笔者尤其欣赏它的前脸设计——既没有随大流用圆灯，也没跟风上贯穿式头灯，而是采用上下分层的四颗独立大灯，硬朗中透着精致，兼顾了设计感与实用性。

尾灯造型灵感取自古代建筑屋檐的层叠瓦片，辨识度颇高。车尾标配全尺寸备胎，后摄像头安置在备胎架正中，倒车时能有效避免碰撞。全尺寸备胎确实为H10增添了越野气质，但笔者倒是建议，未来可以推一个“城市版”，把备胎换成储物箱，或许更贴合都市用户的实际需求。

看车期间，店里陆续来了好几拨客人，其中两拨已在签大定协议，另外两拨还在犹豫。观察车身侧面时，笔者发现长城经销商和多数传统主机厂一样，存在一些短期内难以扭转的“顽疾”，最典型的就是“为展车保新”。此前马自达经销商为了保新不摘座椅塑料套，导致客户无法体验座椅通风的案例还历历在目。长城这边稍好，座椅套已拆，但车窗边缘的白色保护膜却迟迟不肯撕掉，视觉效果大打折扣。

侧面细节值得说道的不少：一是传统机械门把手，没有微动开关，纯手拉，零学习成本；二是五座版采用固定式踏板，而非六座版的电动升降式，优点是成本低、故障率几乎为零，特殊环境下也不必担心踏板自动下降磕碰地面，缺点则是老人小孩上下车便利性稍逊；三是轮眉采用与车身同色的城市SUV常见设计，科技感更强，但笔者私以为硬塑料轮眉更契合越野调性，维修成本也更低。

轮胎方面，五座版配备20寸朝阳RP76+ Star，规格255/60 R20，电商报价约785元/条。对于这个体量的车而言，255的胎宽略显保守。有意思的是，三大汽车垂媒的棚拍图里，H10用的都是马牌PC6（京东价1779元/条），价格是朝阳胎的两倍多，而4S店实车清一色配朝阳。官方APP又没有马牌选装项，唯一的解释是——厂家早期确实计划用马牌，但最终在上市时选择了降本。

前后车门开启角度接近90度，上下车相当从容，可惜没有电吸门，关门得用点力气。前排双层夹胶玻璃、后排单层隐私玻璃，后排还配了手动遮阳帘——这也是笔者专程来看这台车的重要原因之一，毕竟家里那位小公主目前是全家人里唯一还没被晒黑的。车内开门方式同样是传统拉手，简单直接，无需适应。

坐进车内，长城H10的内饰风格像是在自家魏牌V9X的基础上做了材质下放，再融入些许越野元素——仪表台两侧和B柱都增加了拉手。配色方面笔者有些微词：三套内饰的顶棚和A/B/C柱清一色是白色，可能是为了节省SKU。但越野风格的车，黑顶才应是主流，白色顶棚放在黑色或橙色内饰里，视觉上相当割裂。三套配色中笔者最中意橙色，黑色太沉闷，白色配棕色又过于寡淡，且方向盘外侧也是白色，设计上确实欠考虑。

用料上，出于成本考量，相比魏牌V9X和V8X有所缩水可以理解——顶棚用针织面料而非翻毛皮，上半部分音响罩是塑料，拉手全是硬塑料，门板下半部分也是硬塑料。不过这些部位日常身体接触不多，感知并不强。座椅虽非真皮而是仿皮，但触感柔软细腻，也没有异味，尚可接受。全车金属件和按钮的触感都还不错，没有粗糙感。

说到配置，丑话得说在前头。这台车挂着哈弗标，价格却已突破20万，部分功能缺失确实让人意难平。比如既然主打“可城可野”，主驾驶位上方连个眼镜盒都不给，说不过去吧？前排加热、按摩、通风都配齐了，后排却连通风都没有，怎么体现“照顾家人”？安全带高低调节这种基础功能也缺席了。还有那块硕大的遮阳板，配的化妆镜还没手机屏幕大，而魏牌V8X和V9X上都是大面积镜子，这成本真没多高。

不过，有一项被网友吐槽的配置，笔者倒觉得冤枉——后排电动遮阳帘配前排手动遮阳帘。从实操角度看，前排遮阳帘面积小，主副驾伸手就能轻松操作，不做电动既省成本也不影响使用。而后排遮阳帘调节范围广，乘客伸手够不着，必须起身操作，行驶中确实存在安全隐患，电动化有必要。但有个细节需要优化：后排虽给了电动遮阳帘，门板上却没有控制按钮，只能通过语音操作，便利性打了折扣。

回到驾驶位，方向盘与魏牌V9X同款，握感粗壮，多功能按键区域由四个实体按钮加一套滚轮组成，其中两个自定义按钮各可从14项功能中选择一项快捷操作，笔者最喜欢的一键切换驾驶模式也赫然在列。10.25英寸仪表盘做成内嵌式，比V9X还显精致，支持插件自定义显示模板，默认的越野风格界面颜值在线。29英寸HUD是笔者试过这么多车里少数不重影、颠簸时不散光的，必须好评。

作为一台有越野能力的车，H10的机械按钮确实给得太少，这也是照搬V9X内饰的后遗症，少了些“野味”。中央扶手箱上有四个实体按钮控制空调和驾驶模式，学习成本低，盲操无压力。但空调出风口的位置设计实在不合理——能吹到无线充电的手机，却吹不到主驾驶的脸。试驾时笔者热得够呛，想对着脸吹会儿冷气，怎么掰角度都无济于事，最后试驾结束人还是烫的。

中控屏为15.6英寸2.5K分辨率，放在2米宽的车内显得有点小。车机芯片官方未公布具体型号，只说是4nm制程。目前市面上4nm车机芯片只有联发科8676一款，也就是启源A06和马自达EZ60用的那颗。性能没问题，但采购价比高通骁龙8295便宜不少，这大概就是长城“不好意思”公布型号的原因。实际体验下来，车机系统没有明显硬伤——屏幕不发热、操作不卡顿、主流影音APP齐全、支持分屏，手车互联支持华为HiCar和安卓Carlink，唯独缺了苹果CarPlay，有些遗憾。

21扬声器7.1.4音响音质相当不错，比领克07GT强出一截。五座版直接标配17.3英寸后排娱乐屏、扶手箱内7.7L压缩机小冰箱、内置ETC，但就是不给小桌板、后排独立空调，车机网络也只有4G，让人摸不着头脑。

大五座方盒子最不用愁的就是乘坐空间。前排后排，大腿都能被完全承托的前提下，膝部空间依然宽裕，头部空间更不必说，近2米的车高摆在那里。储物方面，手套箱、座椅背袋、二排扶手杯架一应俱全。门板储物槽带雨伞槽，比较有长城特色的是除主驾外另外三个门板扶手位置都设有手机槽。但与首搭此设计的魏牌V9X不同，H10上的车门手机位不带无线充电，考虑到两台车的售价差距，倒也能理解。

后备箱得益于方盒子造型，空间利用率很高，五座版容积815L，相比普通城市SUV有明显优势（当然，乐道L80和理想i6这类“空间鬼才”除外）。两侧轮拱入侵占据了一部分空间，盖板下方也没有额外拓展。打开盖板可见小电瓶、手动千斤顶、拖车钩等工具，越野爱好者应该会喜欢。后备箱两侧还设有后排座椅电动调节按钮、220V电源接口以及多个金属/塑料挂钩，方便固定物品。

此外，后备箱还有三处“隐藏式”拓展位，分别位于两侧和车顶靠近尾门位置，用六角螺丝固定，拆下即可接入拓展设备，车顶拓展位还带电，可接露营灯、投影幕布等。可惜销售对这些功能并不了解，只说是装饰件——这恰恰暴露了传统主机厂经销商与新势力直营模式在销售培训上的差距。

二排座椅放倒后坡度不大，但连接处有小落差，当床睡还是得铺床垫。储物的话，容积可扩展至1885L，搬家都绰绰有余。后备箱门为向右开启的侧开门，带电吸功能，门板内侧有挂钩和网兜，液压挺杆带锁止功能，野外遇强风也不怕车门伤人。

由于是插混车型，前备箱自然是没有的。打开引擎盖，发动机舱布局一目了然，不像多数国产燃油车那样加装塑料盖板遮遮掩掩，这种“素颜”玩法挺越野，也便于维修。引擎盖上有厚实隔音棉，具体隔音效果留待试驾环节验证。

需要说明的是，本次试驾车只有六座版，以下驾驶感受严格来说只代表六座版，仅供参考。这其实也是传统主机厂的常见问题——一家门店只配一台试驾车和一台展车，像H10这样五座六座同时开卖的车型就吃亏了。方盒子坐姿普遍偏高，H10也不例外，视野虽好，但路上的俯仰感被放大。试驾时能明显感觉到车身经过大小坡时频繁前后俯仰，好在驾驶位感知幅度不大，切到四驱模式后有所缓解。

底盘质感不错，过坑洼和减速带时声音与震动都干脆利落。方向盘轻重适宜，三档力度可调，舒适档就很顺手。刹车脚感讨喜，简单试两脚就能适应，力道好控制，不易点头，开启舒适刹停也不会像某些品牌那样软绵绵。动力模式可在纯电优先和智能混动间切换，驾驶模式多达7种，但笔者对越野兴趣不大，只在几种城市模式间切换，发现动力响应差异并不明显。大部分情况下油门跟脚，动力随叫随到，速度接近100km/h后依然源源不断，且来得不突兀。特意切到智能混动并深踩油门，也没听到发动机啸叫，驾驶位静谧性不错。

对于这台车的驾驶，笔者最担心三点：辅助驾驶行不行、有没有大车感、转弯停车麻不麻烦。第一点，试驾中短暂体验，全程零接管。和此前体验高山8的感受类似，长城这套系统策略偏保守但发挥稳定，无保护左转和红绿灯掉头能自己过，只是速度降得较多，好处是不会像华为系那样频繁变道。笔者认为，长城这套辅助驾驶成熟度已相当高，超出多数消费者预期。第二点，H10开起来倒没有大车感，而是有“高车感”，这点前面已提过。第三点，这台试驾车虽长达5.3米且无后轮转向，但转弯半径可控制在5.8米，路口掉头能一把进第二个车道，自动泊车也是一把完成，算是个小惊喜。

最后聊聊价格与权益。长城H10官方指导价20.98万-23.18万元，第一重权益是8000元置换补贴，条件是要有名下车辆，不管置换给厂家还是别人都行。符合条件的话，五座版降到20.18万，但名下无车的用户就拿不到这笔钱。第二重是预售优惠，8月5日晚12点前下过3000元小定的用户可抵扣8000元，相当于额外5000元现金优惠。如果名下又有老车又下过小定，五座版价格可到19.68万。第三重是“一家人”权益——本人、配偶、父母、子女、婆媳、翁婿名下保有1辆长城车，再享3000元补贴，2辆5000元，3辆8000元，最高1万元封顶。如果全家都是长城铁粉且车都凑齐了，五座版价格能来到18.68万——相比官方指导价，差价整整2.3万。

看到这里，肯定有人要反问：哪有人能集齐所有权益？笔者认为，还真有——长城集团自家员工，常年服务长城的KOL、KOC等。这样一来，这些所谓的消费者权益不仅门槛高得离谱，还间接变成了“自己人”的内部红利，好事反而成了坏事。如今的消费者，买车都是不患寡而患不均——你可以不给优惠，但不能拿“萝卜”优惠喂自己人。这样的权益，给了比不给更糟糕。

总结一下，长城H10五座版的整体产品力，别说权益拉满后的18.68万，就是不算“一家人”权益的19.68万，也相当能打。从这台车上能看出，长城这回是真想“薄利多销”了。但问题在于，他们在打造好产品这件事上做得不错，却还没想明白自己的用户到底是谁、从哪里来、如何让他们购车后还能呼朋唤友一起支持长城。想明白这些问题的那天，或许才是长城真正打通任督二脉的时候。