每天穿梭在车流中，你只要稍微留意一下就会发现，SUV是远多于其他车型类别的。


这符合我们普通消费者的用车需求。很多家庭都是一辆车，既要它空间大，能坐能装，又要它通过性好，偶尔自驾游，坑坑洼洼的路面不至于磕了底盘。


国人爱买SUV这件事在乘联分会最新公布的数据上也得到了体现。2026年1-5月，SUV车型累计销量为386.8万辆，占据54.5%的市场份额，轿车累计销量为288.8万辆，占据40.7%的市场份额。


但如果你看得再仔细一些，路上跑的SUV多为蔚来ES8、理想i6、特斯拉Model Y、吉利博越L和小米YU7等承载式车身SUV，和坦克300、坦克500和北京BJ40等硬派越野SUV比，它们不带大梁，兼顾了舒适性又不笨重，尤其受家庭消费者喜欢。


不过，在最近举行的全新坦克300预售发布会上，坦克品牌CEO谷玉坤抛出了一个颇具争议的观点，即带大梁的非承载式车身，可以比承载式SUV更舒适。


这个“暴论”迅速引发热议。它是长城想把坦克卖给更多家庭的噱头呢，还是新能源时代下，我们消费者选择SUV的思维需要变通了？


1. 选车“常识”被挑战


在讨论之前，我们先厘清两个概念，承载式车身和非承载式车身。


承载式车身，是目前绝大多数轿车和城市SUV采用的结构。车身骨架本身既是乘客舱，也是底盘，发动机、悬架等部件直接安装在车身上。


你可以把它想象成一个鸡蛋，外壳既是保护层也是承力结构。承载式车身的优点就是重量轻、重心低、车内空间利用率高、高速行驶稳定。


非承载式车身，也就是俗称的“带大梁”。车身下方有一个独立的、极其坚固的钢制梯形框架，发动机、变速箱、悬架都安装在这个“大梁”上，车身则像扣上去的盖子。带大梁的车身优点是在硬核场景中表现更可靠，底盘强度高、抗扭刚性好、承载能力强。


代表车型包括奔驰G级、Jeep牧马人，以及国产的坦克300、坦克500、哈弗H9、北京BJ系列等。


长期以来，这两种车身结构有着清晰的分工，承载式负责舒适通勤，非承载式负责硬核越野。


这也决定了非承载式SUV是小众产品，绝大多数家庭消费者会像北京的刘先生一样，选一辆承载式SUV作为家庭用车。


买车对刘先生来说是刚需，他每天通勤往返50公里，周末还要带老婆孩子去商场或近郊公园玩。虽然他也有自驾越野的想法，充分考虑后还是买了一辆蔚来ES6。“我算了笔账，一年到头能去越野的机会不超过两三次，为这几次‘诗和远方’天天在城市里忍受高油耗和颠簸，不值当。”


2026年上半年的销售数据显示，排名前十的SUV均为承载式车身的SUV。


乘联分会的数据也显示，我国2025年SUV的总销量为1187.7万辆。但从交强险的投保数据看，非承载式SUV的销量仅为40.9万辆，占比不到4%。我们可以拿2025年两个细分领域的销冠做个对比，硬派越野坦克300总销量为77458辆，特斯拉Model Y在我国的销量就超过了42.5万辆，全球销量更是超过百万。


但谷玉坤还是向大家的“常识”发起了挑战。他认为，非承载式SUV“坐着颠、听着吵、日常开不舒适”已经是老黄历了，舒适性反而是最好的。


2. 带大梁的SUV在“妥协”？


可以肯定的是，“带大梁=不舒服”这个刻板印象，并非消费者凭空产生。


从车身结构来看，非承载式车身由于多了一套独立的大梁，整车重量更大、重心更高。而传统硬派越野车采用整体桥式非独立悬架，过颠簸路面时一侧车轮的震动容易传递给另一侧，车内乘员能清晰感受到路面的每一次起伏。再加上“方盒子”造型带来的风噪，“硬、颠、吵”就成了带大梁车型的标签。


事实上，非承载式SUV劝退普通消费者的还有油耗这个原因。比如兰德酷路泽实际日常综合油耗多在‌15-17L/100km‌，拥堵或越野场景可达‌18-25L/100km。按95号汽油每升7.64元来算，每公里油费约在1.1元-1.9元。


这么看来，非承载式SUV又硬又颠还费钱。不过，谷玉坤的底气在于，全新坦克300正在努力改写“燃油”和“大梁”带来的痛点。


全新坦克300有Hi4-T和Hi4-Z两套插混系统，前者侧重越野，后者侧重通勤，纯电续航分别为105公里和200公里。这对于有家充桩和通勤距离不远的消费者来说，日常用电就够用了。